恒筑为您介绍关于高压旋喷桩施工工程需要的地质条件

      一、地形地貌

      勘察区为低山丘陵地貌，浔江大致流向为由西向东，河床宽阔，长洲和泗化洲两座江心洲将河床分隔成内江、中江、外江三条江。拟建船闸位于外江右岸，航道总长约4.3km，宽115m～158m，沿线主要地貌单元为浔江一、二级阶地，局部为三级阶地。其中一级基座阶地地面高程22.5m～25.0m，覆盖层厚度11.90m～37.45m；二级阶地地面高程30.0m～45.0m。三级阶地分布于糖厂宿舍区、三丰印刷厂一带，地面高程45.0～62.7m。  试验区域有上下游两个点，二线船闸施工时已整平，地表高程27~28m。

       二、地层岩性

      引航道边坡试验区域地层主要为第四系地层，按其成因可分为人工堆积（Qs）、冲积（Qal）和残积（Qel）；下伏基岩主要为燕山早期侵入的花岗岩。场地地层自新到老划分如下。

      1.人工堆积（Qs）  为素填土①，成分主要以粘性土为主，夹花岗岩块石、碎石、砂和卵砾石，局部存在建筑垃圾、夹杂植物根系的表土和淤泥，稍湿、松散，为枢纽建设场地平整堆积，堆积年限3年～4年。场地大部分区域存在填土，最大层厚29m；最小层厚0.3m。

      2.冲积层（Qal）

      全新统河流冲积层（Q4al），主要分布在一级阶地及河床：粉质粘土⑩-1：深灰色，湿，软～可塑状，土质较均匀，局部夹粘土或粉土透镜体，厚0.7m～21.8m

      上更新统二级阶地冲积层(Q3al)，主要见于拟建场地二级阶地上：  粘土○ 14：褐黄、棕红色，稍湿，硬塑状，局部可塑状，土质较均匀，厚度一般为10.7m～0.4m，平均厚度4.25m。  粉质粘土○ 15：褐黄、灰白色，稍湿，硬塑状，土质较均匀，切面稍光滑，厚度10.9m～0.5m，层厚平均值3.08m。  含泥砂卵砾石○ 18：灰黄色，稍湿，中密状，粒径2mm～60mm，成分主要为砂岩，浑圆状；含泥质约15%，成分为粉质粘土，厚度为7.4m～3.4m，层厚平均值2.16m。

       3.残积层(Qel)    含砾砂质粉质粘土○ 23：母岩为花岗岩，褐黄色，夹灰白色，花斑状，硬塑，含砾、砂约20～45%，成分为石英，粒径0.5～3.0mm为主。厚度25.7m～0.6m，平均厚度6.8m。标准贯入试验N=8~23击，平均值22.9击。

       4.下伏基岩  下伏基岩绝大部分为燕山早期侵入的呈巨大岩基或岩株产出的花岗岩侵入体，岩性以中细粒角闪石黑云母花岗岩(下称花岗岩)为主，按风化程度在垂直方向上可分全、强、弱三个风化带。除了上述四个风化带外，由于受断层、裂隙和地下水的作用影响，常形成球状风化、槽（囊）状风化和夹层风化等。球状风化主要见于全、强风化岩体内。试验涉及的花岗岩风化带的特性如下：

       全风化带：岩体呈碎屑状风化，母岩的结构已完全破坏，以疏松状岩石为主，夹少量岩石碎屑，局部夹球状风化。除石英外，其余矿物均风化呈次生矿物，具有浸水缓慢崩解的特点，纵波速度Vp=1681 m/s～2941 m/s。标准贯入试验算术平均值34.8击。全风化带厚度4m～35m不等，地形高程越高，全风化带厚度越大。

       强风化带：母岩颜色大部分改变为黄色、黄褐色，原岩中长石大部分风化成高岭土，由疏松至半疏松状岩石夹坚硬至半坚硬岩石组成，岩体完整性差，岩石多成碎块状，RQD值低，一般小于25%，强度低。经岩石物理力学试验，其天然抗压强度为1.71MPa；Vp=1835 m/s～4651m/s。岩体厚度较薄，分布不均一，一般厚2.0m～4.1m，局部受构造的影响，最厚达12.5m。

       对于含砂率较大的土层，例如岩石残积层，在未遇水情况下承载能力很高，能作为永久结构的基础持力层。但这种土层浸水后土体的物理性能和化学性能产生变化，遇水易软化、崩解，造成土体承载力下降、受力后变形增大、被动土压力减少，造成土方开挖困难、围护结构水平位移增大、永久结构下沉等不利影响。含砂率越高，这种特性越明显。对于这种情况，如果采用水泥土搅拌桩，则从基底到自然地坪的这段高度范围内必须保证一定的水泥深入比方可施工；如果采用压密注浆，则加固深度有限，且该方法只比较适合砂性土或粉性土加固；如果采用普通的旋喷桩机，桩机扭矩有限，难以穿透较坚硬的地层、钻孔深度有限，须先引孔再插管，钻杆频繁接拆，在地层复杂多变的地质条件下难以达到理想的施工效果。